Sectorul aviaţiei civile din Rusia se confruntă cu o criză profundă, cauzată de sancţiunile occidentale care blochează accesul la piese de schimb şi servicii esenţiale de întreţinere. În aceste condiţii, numărul incidentelor aviatice din Rusia a crescut semnificativ, ajungând de două ori mai mare în perioada 1 decembrie – 20 ianuarie faţă de lunile anterioare, potrivit Kiev Independent.
Companiile aeriene ruseşti, confruntate cu defecţiuni mecanice tot mai frecvente, recurg la contrabanda cu piese din Statele Unite şi Europa pentru a-şi menţine flotele în aer, informează Radio Europa Liberă. Specialiştii avertizează că, fără aprovizionare constantă cu piese certificate, avioanele comerciale ruseşti vor deveni rapid nesigure pentru zboruri.
Multe aterizări de urgență
În perioada 1 decembrie – 20 ianuarie, au avut loc 11 defecţiuni ale motoarelor avioanelor ruseşti, un număr de aproape două ori mai mare decât în cele două luni anterioare. Totodată, tot mai multe zboruri au fost nevoite să efectueze aterizări de urgenţă din cauza defecţiunilor la motoare şi la trenul de aterizare. Cele mai multe dintre aceste incidente implică avioane Boeing şi Airbus, care constituie două treimi din flota comercială a Rusiei, scrie News.ro.
Sancţiunile internaţionale au făcut aproape imposibilă întreţinerea corespunzătoare a aeronavelor, iar transportatorii ruşi au puţine opţiuni. Aceştia pot alege între a lăsa la sol aeronavele care necesită inspecţii esenţiale de siguranţă, a-şi asuma riscuri pentru a zbura fără întreţinere adecvată sau a apela la contrabanda cu piese din Occident prin ţări terţe.
Moscova cere ajutorul Chinei
Autorităţile americane au acţionat rapid pentru a stopa aceste lanţuri de aprovizionare ilegale, iar recent, Departamentul de Justiţie al SUA a anunţat arestarea a trei angajaţi ai Flighttime Enterprises din Ohio, acuzaţi că au exportat ilegal componente de aviaţie în Rusia, în valoare de 2 milioane de dolari.
În încercarea de a-şi rezolva criza, Rusia a încercat să dezvolte propriile avioane, însă chiar şi modelul său de vârf, Sukhoi Superjet, depinde în mare măsură de piese din Occident.
Guvernul rus a lansat planuri ambiţioase de a produce mai mult de 1.000 de aeronave până în 2030, inclusiv modelul MC-21, dar experţii spun că acest proiect este cu mult în urma planificării, iar producătorii ruşi nu dispun de tehnologia necesară pentru a înlocui componentele-cheie, în special motoarele şi avionica.
Moscova caută acum ajutorul Chinei, care îşi dezvoltă propriile motoare de avioane şi ar putea furniza alternative Rusiei. Cu toate acestea, experţii estimează că un înlocuitor fiabil pentru tehnologia aviatică occidentală nu va fi disponibil până cel puţin în 2029. Până atunci, companiile aeriene ruseşti vor trebui să continue să opereze avioane vechi cu întreţinere limitată, ceea ce ridică serioase îngrijorări de siguranţă pentru pasageri.
